台铁6432次普悠玛列车21日在苏澳新马站发生事故,造成百余人伤亡,令人想起2005年的JR西日本列车出轨事件。当时列车驾驶为追上80秒的误点而高速行驶,不幸于弯道处脱轨撞上公寓大楼,造成包含驾驶在内的107人死亡,500多人受伤。

《死亡列车》:日本电车为赶误点80秒致107人死

《死亡列车终点站》纪录片照片

  《死亡列车终点站》纪录这起重大交通事故始末,访问幸存者、列车车掌、企业代表,从不同观点回溯事发现场与事后补救,并揭示日本人追求效率背后的隐忧,电影可于Giloo纪实影音平台免费收看,作为普悠玛事故的借镜。2005年4月25日,JR西日本5418M号班车,行驶途中延误80秒,一名年轻驾驶为追求追上时间误差以时速117公里高速行驶,在弯道脱轨撞上路旁公寓,造成上百人伤亡悲剧。

  事发后,JR高层将责任推给年轻司机,本片回顾这段车祸现场,从幸存者、罹难家属、企业代表、列车车掌等人眼中探讨事故成因与解决方案。

《死亡列车》:日本电车为赶误点80秒致107人死

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JR西日本电车事故是“日本病”付出的代价

  原来,看似基层员工犯错,实际反应日本讲究分毫不差民族性,与日本90年代泡沫经济崩溃后,社会过度追求效率的危机。我们看到,JR西日本电车为了把行程排得紧凑,以严苛的标准对待未准点到站的司机,只要犯错,当众羞辱;一旦误点几秒钟,监控人员立刻质问原因,驾驶人员每天都在高压环境中工作,甚至为了争取行车时间而延缓刹车……

  在罹难家属猛烈批评下,JR西日本公司推出改革方案,包括全面导入自动列车刹车系统、放宽行车班次、事故前评估风险;并成立人为因素研究机构、成立基金会,照料遭遇重大事故及灾难人们身心的创伤;人们也开始检讨追求秩序与精准的背后,是否缺少弹性及人性。

  回头反观普悠玛事件,肇发事故众说纷纭,经过初步调查,肇事主因来自列车行驶该弯道路段时,原应以最高限速75公里通过,但当时竟以近时速140公里过弯进站,车上自动防护系统ATP被手动关闭,自动紧急刹车功能失灵,在弯道时才急煞,导致列车脱轨翻覆。调查结果将罪过指向驾驶司机,但在这背后,是否有更深层的结构性问题需面对?唯有自基本面落实改进,才可能避免下一次灾难发生。

《死亡列车》:日本电车为赶误点80秒致107人死

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