与往年传统汽车销售旺季“金九”不同,今年9月,中国乘用车销量陷入了近7年以来的的历史“冰点”。

根据中汽协的数据显示,中国9月份汽车销量239万辆,同比下降11.6%,为自2012年1月26.4%的跌幅以来最大月度降幅;1-9月累计销量达1617.9万辆,同比增长仅为0.6%。

事实上,从近几个月的汽车销量数据来看,国内汽车消费市场早现“降温”迹象。数据显示,自今年7月,国内车市以同比4.0%的负增长踩下“刹车”后,8月继续同比下滑了3.8%,而9月则将降幅进一步扩大至罕见的两位数。

值得注意的是,自1992年开始,作为整个国内工业支柱产业的汽车市场已经连续26年持续增长,但依照今年的销量走势,外界已经开始担心曾经高歌猛进的车市会否在2018年划下“休止符”。

9月中国汽车销量创7年来最大降幅,这些车企跌势最惨

而在车市增速的“潮水”退去之际,车企中的“裸泳者”也逐步浮出水面,其中也不乏一些曾经在中国车市中驰骋多年的老牌合资品牌。

整体来看,9月排名前十的车企中,只有吉利汽车一家呈正增长,其余车企均同比下跌。就算是车市当之无愧的“销量霸主”——南北大众也均有小幅下滑,上汽通用也跌至15.4万辆下滑了18.4%

前十名中,同比跌幅为榜单最大的为上汽通用五菱。数据显示,9月,上汽通用五菱单月销量9.87万辆,相比于去年同期的13万辆,同比跌去了近四分之一;1-9月,上汽通用五菱同比下滑了3.4%。

从上汽通用五菱的销量结构来分析,五菱旗下主力车型五菱宏光1-9月同比下滑5.8%,曾经的微面“神车”在该细分领域持续下滑的背景下逐步走下神坛。而宝骏品牌也在自主“价格战”下,难保优势地位,根据乘联会数据显示,宝骏旗下主力车型宝骏730、宝骏560在9月分别同比暴跌了57.1%和39.3%,前不久刚上市的宝骏510销量也大幅下滑。

前十名中的自主品牌汽车,除了吉利之外的另外两家:长安和长城跌幅也均在20%左右。其中,根据乘联会公布的销量数据,9月,长城汽车实现汽车销量总计约7.01万辆,同比减少19.2%。就连被长城寄予厚望的高端品牌WEY也处于下行通道中,9月实现销量约1.06万辆,同比减少11.80%。

具体车型方面,长城旗下仅有哈弗H2和H6表现尚佳。其中,SUV畅销明星哈弗H6今年9月共销售3.5万辆,捍卫住了SUV销量冠军,但同比去年的4.4万辆下滑了22.1%,而H6仍旧以一车之力几乎贡献了接近品牌的半数的销量。此外,H2今年9月销售1.07万辆,是哈弗系列中除了H6之外,唯一销量破万的车型。值得一提的是,刚上市不久的欧拉品牌9月销量为707辆,没有什么惊喜。

另一方面,长安汽车在9月售出7.32万辆,同比去年9.5万辆,同比下滑了23%,成为前十名中同比下滑幅度仅次于上汽通用五菱的车企。具体来看,长安汽车的主销车型CS75由于受到1.5T发动机“机油增多”的影响,销量直线下滑,9月销量到仅为1.37万辆,同比下滑48%,是自主品牌汽车下滑幅度最大的车型。

相比之下,在前15名榜单之外,9月呈现出销量下滑“失控”现象的要数长安福特。9月,长安福特单月销量为3.3万辆,同比下降60.26%;1-9月累计销量30.8万辆,同比下降46.18%,接近“腰斩”。

作为全美第二大汽车生产商,整个福特汽车自今年以来在华销量持续暴跌。9月,福特在华销量同比下滑43%,1-9月,该公司在华销售较去年同期下跌了三成。对此,福特官方表示,福特在华下滑主要是因为中美贸易摩擦。

但在一些业内人士看来,福特汽车的销量疲软主要是因为长时间的新品“空窗期”以及更新换代速度较慢导致。据悉,为了进一步丰富SUV产品线,福特将于近期推出全新中型SUV——Territory,新车由福特与江铃汽车所打造,新车或将成为福特未来在华的“转机”。

除此之外,除丰田外的日系车也出现下滑。本田汽车9月销量约为13.3万辆,同比下降6%,连续8个月出现同比负增长。马自达公司9月汽车销量同比下降25%,连续5个月同比下滑。三菱汽车9月销量同比下降5%,时隔7个月再次出现同比负增长。

从多数车企的的销售数字显示,整体车市的表现不容乐观。而谁能在这段艰难的增速“瓶颈期”力争上游,比拼的或许才是各家车企的真正实力。