8月10日23日34分,陕西安康市境内发生一起特别重大道路交通事故,已造成36人死亡、13人受伤。

目前国务院已成立陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故调查组。

航拍引发争议的隧道▼

隧道口设计惹争议

而针对车祸隧道设计是否合理存在争议还在继续。有专家认为,三车道骤变两车道应该提前收紧。

也有专家称相关规范没有明确规定必须提前收紧,但从交通安全方面考虑,应设置隔离栏。

成都一市政道路工程监理师雷先生曾参与高速工程建设。对于事发地秦岭一号隧道口的设计,他直言“不合理”。

“一般来说,在进入隧道口事,路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道,隧道是两车道,就应该提前收窄。”

秦岭隧道其他路段设计▲

雷先生说,该隧道的设计使高速路上形成了一条“断头路”,根据业内工具隧道施工的相关条款,“应该是不符合规定的。”

12日上午,华西都市报-封面新闻记者在现场看到,秦岭二号隧道口车道提前收紧,但一号隧道口车道并未收紧,也没有设置隔离栏。

事故由多种因素造成

海事大学交通工程专业副主任钱红波接受交通网采访时也提到,事故原因可能跟司机疲劳驾驶或分神有关,另外大巴车座椅安装强度不够、没有系安全带也是伤亡惨重的原因之一。

但是,“我个人认为这也应该是造成这起事故的最主要因素。”

钱红波表示,从事故现场照片来看,隧道外的道路断面比隧道内宽度有明显突变,但隧道外面护栏与隧道内壁之间没有任何过渡连接设计,造成隧道侧墙外露,且没有任何吸能防撞设施设计,造成失控车辆与隧道侧墙形成正面碰撞,这种正面碰撞能够幸存几率微乎其微

另外,也没有看到隧道内外光照强度渐变设计与依次渐变限速设计,以及隧道口路面抗滑设计!”