一组数字说明它的贡献
每天接发旅客列车229列，每日过往人流量达15万人次
老铁路人自豪地说：郑州正是先有了火车站，才成为
今天国内一流的商贸城市
从1904年的两间平房、4条股道的郑县车站，到如今发展成为我国目前的3个特等客运站之一，每天接发旅客列车229列，每日过往人流量达15万人次。可以毫不夸张地说，郑州正是先有了火车站，才成为今天国内一流的商贸城市。
张之洞一纸上折带来郑州站
2008年8月的一天，记者来到郑州火车站，当看到那一张张发黄的照片及那本厚厚的《郑州车站志》，铁路和车站的故事仿佛像一条河静静地流淌在记者的面前：
1889年12月，时任两广总督的张之洞，上奏清政府修筑芦沟桥至汉口的铁路。获准后，芦汉铁路（即后来的京汉铁路、平汉铁路）于1897年4月动工建设，历时9年于1906年4月通车。
1904年3月，郑县站即郑州站建成，位于当时郑县的城西，现郑州站一站台偏南。京汉铁路郑州段完工两年，1906年2月，陇海铁路郑州段也修建完成，与京汉铁路十字交会。
“可以说，如果没有郑州火车站的建立，就没有郑州这座商贸中心城市的由来，咱们河南省的省会也不会从开封迁至郑州……”76岁的司杰夫老人在郑州火车站工作了59年，至今他还在车站管工委任职，回忆起郑州站的变迁他是如数家珍。
两次分家，郑州站成为专属客运站
1952年10月31日，毛泽东同志视察郑州，指示把郑州车站建成远东最大、最完善的车站。此后，数十年间，无论国家遇到经济困难，还是压缩基建规模，郑州火车站均未受影响，改建工程持续不断。
“从1953年到1962年，短短9年时间，郑州站先后成立了郑州东站和郑州铁路北站，郑州也成为全国为数不多的拥有3个特等火车站的城市。”谈及郑州站的客货站分家，郑州火车站党办主任郑秀梅介绍，1953年8月，在郑州东郊二里岗20多万平方米的荒芜沙岗建起了一座货运站，这就是郑州东站，中转零担和集装箱办理量位居全国铁路之首。1962年建成的铁路北站是亚洲最大的编组站，原来的郑州车站成为纯粹的客运站。
12年改扩建，郑州站旧貌换新颜
但是随着铁路发展的不断加快，单纯的客运站还是显得不堪重负，而这个矛盾在上世纪80年代改革开放初期显得格外明显。一些售票车间的老职工提起往事记忆犹新。当时郑州站还没有候车室，只有露天的候车区。每年春运时，排队买票的人能一直排到黄和平大厦。一直到1988年，郑州车站每天接发旅客列车只有72列，始发车也只有十几趟。
1987年，郑州火车站的改扩建工程列入国家重点建设项目，1999年底完工，这就是今天人们看到的郑州火车站。
现在郑州火车站已有32条电话订票线路、47个代售网点，站内60个售票窗口，极大地方便了旅客的出行，就是在最繁忙的春运期间，这几年也没有发生过旅客滞留现象。车站站舍改造全部完成后，成为郑州新的标志性建筑之一。
2006年郑州站西“会客厅”开建
2006年12月，郑州火车站西出站口正式开建，大体在京广铁路以西，京广北路以东，陇海路以北，中原路以南建造火车站西出站口，新建的西站房方案总建筑面积11209平方米，预计2009年建成后，旅客可从郑州站自由出入东西两个出站口，下面留有地铁停靠位置，将来郑州地铁建成后，旅客下了地铁就可换乘客运列车。
“每个城市都应该有个会客厅，郑州找到了。”据市规划局局长王鹏介绍，西出站口规划的第一个定位是郑州城市会客厅和形象展示。第二个定位是郑州市商业中心区的有机延伸和补充。第三个定位是郑州市西部城区发展的催化剂，以中心区旧城改造为基础，拉动城市经济。第四个定位是用地功能方面，包括交通职能、文化娱乐功能、中高档商业功能。
2007年郑东新区开建新郑州站
2007年10月26日，占地总面积219.07公顷的新郑州铁路客运站正式奠基，它位于郑东新区京珠高速公路西侧、金水东路与商都路之间，距现郑州火车站约11公里，两个新老车站之间还将专修一条中转运输的连接线，并与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成郑州市的综合交通枢纽。而最重要的是新郑州站为京九铁路客运专线、徐兰铁路客运专线在郑州市的“十”字交会枢纽站，这也宣布着继拥有京广、陇海两大铁路之后，未来的郑州更将成为我国唯一一个多条铁路客运专线汇集的城市，郑州铁路枢纽的地位将更加凸显。
“交通活则满盘皆活，这被无数的例子所证实。”省社科院副院长刘道兴这样诠释交通对于城市发展的重要性。可以预见，新郑州站及交通枢纽的规划，将为郑东新区区域内物流业、地产业带来更大发展空间和机会，让我们拭目以待吧!
