据最新一期英国《简氏防务周刊》、美国《全球安全》等海外军事媒体报道，在现代海战中，谁掌握了海上制空权，谁就掌握了战场上的主动权，战争胜负的天平就会向谁倾斜。中国海军航空兵（下文简称“海航”）正日益强大起来，成为可代替航空母舰的、攻防兼备的中国“王牌”部队。

马炳芝中将

    在很多人眼里，海航部队还蒙着一层神秘的面纱。9月22日，记者走进共和国海航部队统帅部，拜访了海航前司令员马炳芝中将。
    在履行了两道极为严格的登记、查验手续之后，马将军的秘书林瑜领着我们进入戒备森严的海航司令部，他告诉记者：听说是家乡的记者来了，首长比平时提前半小时就到了办公室。

    将军的办公室十分简洁，办公桌一个标注着蓝色海洋的地球仪十分醒目。身材高大的马炳芝将军对记者侃侃而谈，短短的两个多小时采访却让记者受益匪浅……
    
  “蓝色国土”
    催生新兵种

    当今世界，一场前所未有的新军事变革波及全球，正深刻地改变着战争和军队的面貌。

    从海湾战争、科索沃冲突到阿富汗反恐，空中力量已成为西方军事强国首先使用、大规模使用、全过程使用的重要力量，被视为赢得战争的决定因素。

    记者：马将军，海军航空兵对很多人来说还很陌生，现代战争中为什么会出现这个新兵种？

    马炳芝：谈到这个问题，就要纠正一个人们常犯的错误———很多人都认为中国的国土面积是960万平方公里，其实这种说法不准确，海洋被誉为“蓝色国土”，国土面积应该包括海洋领土在内。

    我国拥有18000公里漫长的海岸线，300万平方公里海洋国土，6000多个岛礁。历史上，外强入侵中国大多是凭借着坚船利炮从海上打开缺口的，所以要保卫国家安全，海洋不保不行！为了保卫海洋国土，海军航空兵就应运而生了。

    记者：那么，海军航空兵的具体作用是什么？

    马炳芝：海军航空兵是在海洋上空执行作战任务的海军兵种，它具有远程作战、高速机动、快速反应和猛烈突击的能力，能单独或协同其他兵种执行多种作战任务，是海军的主要突击力量和保障力量之一，能对战争的胜败产生重大影响。

    按照起降基地的不同，海军航空兵分为岸基航空兵和舰载航空兵。海军航空兵的主要作用是：歼灭敌方海上力量，摧毁敌方沿海重要军事目标；掩护和支援己方舰艇，保护己方沿海交通线、基地、港口的安全，进行海上侦察、巡逻、电子对抗、反潜、预警、布雷扫雷、救护和运输等。

    记者：海军航空兵是什么时候诞生的？

    马炳芝：早在第一次世界大战前夕，英、美、法等国就开始建立海军航空兵。

    第二次世界大战中，海军航空兵在偷袭珍珠港、中途岛海战等著名战役中起了决定性的作用。近年来，从海湾战争到科索沃冲突，海军航空兵都扮演了重要角色。在未来的高科技局部战争中，没有制空权就没有制海权。因此，很多国家都越来越重视发展海军航空兵。

    万里海空第一哨

    海军航空兵常年活跃在共和国蓝色国土上空，他们飞天巡海，战风斗浪，屡建奇功，留下了一道道壮美的航迹，被誉为“万里海空第一哨”。
    记者：我们自己的海军航空兵是什么时候建立的？

    马炳芝：我们的海军航空兵是1952年组建的。几十年来，海航部队进行了几百次战斗，在抵御外敌入侵、保卫海空安全、维护海洋权益、支援国家经济建设等方面发挥了巨大作用。

    现在，海军航空兵从无到有、从弱到强，已经由单一的航空兵，逐步发展成为一个多机种组合、装备较为先进、基本具备了海空机动和诸兵种协同作战能力的现代化高技术海军兵种。

    记者：海军航空兵刚组建时，应当面临着很多挑战吧？

    马炳芝：的确是这样。当时大陆沿海有300多个岛屿还没有解放，退守台湾的国民党军队依仗其海上和空中优势，封锁大陆沿海港口，空袭沿海城市，群众曾经这样说：大陆的天空还没有完全解放！

    当时敌我实力悬殊，国民党空军装备的是美制先进飞机，其飞行员飞行时间多在上千小时；我们的飞机数量少、性能落后，飞行员仅飞行了几百个小时甚至是几十个小时。
  

　　面对这种情况，海航将士义无反顾地承担起保卫祖国、夺取海上制空权、解放沿海岛屿的历史使命。广大官兵不畏强敌，苦练技术，边打边建，敢于以劣势装备打败优势装备的敌人，凭借着灵活的战略战术、一往无前的英雄气概英勇作战，创下了10余项世界空战史上的奇迹，涌现出一大批著名战斗英雄和“王牌”飞行员。记者：听说海军航空兵创造了很多辉煌的战例？

　　马炳芝：是啊，像曾被国防部授予“海空雄鹰团”称号的海航某部，就曾经创下同温层、超低空击落敌机等8项世界空战史上的第一。

　　1965年9月20日，一架美军F－104C战斗机携带新式响尾蛇导弹入侵海南岛上空。F－104C小巧玲珑，装备先进，从出厂装备美军以来，从来没有吃过亏。“海空雄鹰团”大队长高翔驾驶着中国自行研制的歼6型战斗机升空迎敌，以迅雷不及掩耳之势猛扑上去，从距离敌机291米处开炮，一直打到距离敌机39米处，打得美机凌空爆炸，创造了人类空战史上短兵相接的奇迹，成为世界上第一个打掉F－104C飞机的人。

　　因为距离太近，炸弹的碎片把我方飞机炸出了13个洞。美机飞行员菲利普·史密斯跳伞被俘后惊魂不定地说：“这样近的距离开炮太可怕了，这是一次我想也不敢想的战斗。”

　　1989年10月，史密斯来到中国，终于如愿以偿地见到了中国飞行员高翔。高翔请他看录像片《今日海空雄鹰团》，看了一遍又一遍之后，史密斯服气地说：“败在你们手下我并不感到耻辱，这样的部队是不可战胜的！”

　　记者：现在是和平时期，今天的海军航空兵是不是轻松了许多呢？

　　马炳芝：虽然现在是和平时期，战斗的硝烟已经随着时间渐渐消逝了，但中国的海天上空并没有平静过。

　　对海洋国土实施全天候警戒巡逻，是海军航空兵的一项重要使命。一次，海军航空兵在某海域巡逻时，雷达探测到位于领海边界我方一侧的一个可疑目标。飞行员逼近目标观察，发现是一座非法石油钻井平台，立即进行拍摄、取证。国家有关部门根据海航提供的证据进行交涉，很快使这座非法钻井平台迁离了我国领海。

　　还有一次，一艘中国货轮在公海被外国货轮撞伤，在附近巡逻的该国两艘炮舰却倒打一耙，派出水兵威胁中国船长承担事故责任。

　　海军航空兵奉命紧急超低空飞抵出事海区，见中国的战机飞来，自知理亏的外国水兵狼狈撤离，陷入包围中的中国船员看到中国的战机来了，不禁眼含热泪．．．．．．

　　飞行是勇敢者的事业

　　马炳芝将军是一位特级飞行员，有着32年的飞行经历，却没有发生过一次事故。

　　记者：您是怎样踏入军旅生涯的？

　　马炳芝：我出生在大别山区农村，家里很贫困，生活很艰苦。我在家里的姊妹中排行老大，下边还有5个弟弟、1个妹妹，这些情况决定了“穷人的孩子早当家”，所以我很小的时候就懂事了，一边上学一边帮父母干农活。粗茶淡饭培养了我吃苦耐劳的秉性，也使我锻炼出一副强健的体魄。1958年部队招收飞行员，全县体检合格的只有2个人，最后进入部队的只有我一个人。

　　记者：刚进入部队的那段日子应当是很苦的，要成为一个合格的飞行员更是不容易，您是怎样完成从学生到飞行员的跨越的？

　　马炳芝：我来到部队后首先上了5年军校，军事训练确实很紧张很艰苦也很严格，但我在农村吃苦已经习惯了，不在乎，学飞行很努力，学习成绩在学员中一直排在前几名。

　　有人说飞行员的身体是用金子堆出来的，因为要培养一个合格的飞行员，国家要投入巨额资金。作为农民的儿子，我深知我们国家还不富裕，如果不拿出优异的成绩报效国家，我觉得是愧对父老乡亲们对自己的培育和殷切希望的！所以进入部队后，我惟一的想法就是扎扎实实地掌握好飞行本领来保家卫国。

　　我在军校毕业后进入海航部队，前后飞行了32年，坚持勤学苦练，成为特级飞行员，从来没有发生过等级事故。

　　记者：您飞行32年却没有出过事故，这应当是个奇迹，这个奇迹是怎样创造的？

　　马炳芝：飞行员是一项高风险的职业，在战机上，驾驶、通信、领航、操纵武器通常靠飞行员一个人，飞机在空中航行时，要经常面对各种复杂气象条件的考验，很容易发生故障，空中特情也会给飞行安全带来致命威胁。世界航空史上，机毁人亡的事故可以说数不胜数。

　　飞行是勇敢者的事业。飞行员要避免出事故，必须练就过硬的飞行本领和良好的心理素质，沉着冷静地应对考验，才能化险为夷，在天空中来去自如。我在飞行中没有出过事故，原因一是胆子大，临危不乱，依靠扎实过硬的飞行技术去冷静地处理问题；再者就是要心细，不光是飞行，做任何事情都要细致认真才能做好！

　　与死神共舞的历险，可以说我经历了很多次。有一次我在上海海域上空执行任务时，突然天降大雨，海面上升起浓雾，返航时依靠目视根本看不到机场的跑道。遭遇恶劣天气在飞行生涯中是不可避免的，在复杂的气象条件下，飞行员要处理各种极具危险性和挑战性的紧急情况，处理不当很容易酿成飞行事故。我镇静地按照仪表指示的信息操纵飞机，终于有惊无险地在地面导航台的引导下平安降落了。

　　记者：在您的飞行生涯中，有没有和敌机短兵相接的经历？

　　马炳芝：我在执行飞行巡逻任务时，曾经在浙江、海南等地空域和美国空军闯入我们空域的飞机狭路相逢，但这是在我们的领空上，人家一看我们的战机出现了，很快就溜走了。

　　海航部队正成为中国的“王牌”

　　据海外军事媒体报道，在中国多次诸兵种联合实弹演习中，海军航空兵的表现都是最突出的。在举世瞩目的渤海、东海和南海等大型联合演习中，海航部队的新型轰炸机千里奔袭，时间误差都是零秒，导弹实射命中率均达到了100％。美国海军承认：如果排除武器装备的因素，中国海航士兵的战斗力堪称世界第一。

　　记者：中国海航部队现在越来越受到海内外的关注，您担任海航司令后是怎样抓部队建设的？

　　马炳芝：我走上海航领导岗位以后，坚持“四抓”并举，使部队努力适应新的历史条件下所担负的光荣使命。

　　首先是抓思想政治建设，使思想政治工作渗透到部队的各个领域，使我们的海航官兵时刻做到忠于党忠于祖国忠于人民。

　　其次就是狠抓军事训练。军事训练是和平时期提高部队战斗力的基本途径，我在海航部队大力推行训练改革，向训练要战斗力。

　　再者就是抓装备建设。海航部队是一个高技术兵种，必须贯彻科技强军思想，相应的装备保障要跟上去。

　　还有就是抓部队的管理和安全。新的时期部队出现了很多新情况，军队是执行特殊任务的武装集团，治军必须从严，部队的管理和安全工作涉及到方方面面，必须反复抓落实，才能预防发生事故，使部队保持旺盛的士气和战斗力。

　　记者：据说近年来您推行训练改革，增强了海航部队实战能力，中国海航官兵的战斗力受到外军称道。

　　马炳芝：为了更好地履行使命，海航的战备训练一直是常抓不懈的。我抓训练改革，主要内容概括起来就是5句话：依据作战任务定科目，瞄准最强对手练战术，立足现有条件找对策，机关、部队要同步，不经临战训练有拳头。

　　近几年来，通过训练改革，海航部队着眼于打赢未来高技术海战，坚持地面苦练，空中精练，向高难科目要战斗力，现代化作战能力逐步提高。目前，海航所有战斗团均达到甲类水平，主战飞行员个个都具备全天候气象条件下能打能飞的能力。海航部队的训练改革参加了全军战役集训成果评比，取得了实实在在的成效。

　　记者：听说您还亲自抓了海航部队空中加受油训练是吗？

　　马炳芝：空中加受油训练是一项全新的课目，要求相当苛刻，飞行员必须做到零误差。我率工作组到空军部队学习调研，亲自审定训练方案，鼓励参训人员运用智慧去跨越一个个难题。经过反复训练，先后攻克了诸多技术难题，每名飞行员每次加受油编队飞行保持同一速度，每次空中会合都是零秒误差。

　　2000年春天，海航首次实施空中加受油，实现了一次对接受油成功，实现了历史性突破！西方专家认为，此举标志着中国海军航空兵远程作战能力有了“突破性发展”，标志着中国海空防御范围进一步扩大。

　　记者：您作为统率千军万马的将军，有没有拍桌子发火的时候？

　　马炳芝：下属出了飞行事故，或者干工作不认真，我一般不批评人，而是帮助其总结经验教训，查找原因，更不会拍桌子发火。

　　但工作没做好，严格要求是必要的，该管的事情不管就是失职，因此我对部队有“四严”，就是把人管严、车管严、编制管严、经费管严，像机关里整理材料出现文字差错，被我退回去重来两三次是常有的事。海航每年的经费开支有十几个亿，没有出现过经济犯罪的，党风廉政上也没出过问题。

　　向将军“取经”

　　熟悉马炳芝的人都说，现在，退居二线将军的精神状态很好，仍然到办公室上班，每天似乎有忙不完的事。

　　记者：不想当将军的士兵不是好士兵，您当初是否想过要成为将军？

　　马炳芝：我来到部队后没有当将军的想法，后来能走上领导岗位，这离不开组织的培养和帮助，更重要的是自己要努力，这就是毛泽东讲的内因和外因的关系。当时小平同志提出可以越级使用干部，我因为工作努力，得到了越级提拔。

　　记者：从一名普通的士兵到将军，这是许多人无法达到的高度。您有什么成功之道吗？

　　马炳芝：从士兵到将军，我不认为我有什么过人之处，坦诚地说，我认为我的特点是好学，曾3次进入高等院校学习，平时对各种知识也涉猎得多；再者为人做事正派，我是1960年入党的老党员，受党教育多年，因此多年来信仰坚定，没有走过什么歪路。走上海航领导岗位以后，以身作则，绝不搞以权谋私，因此上下级之间关系很融洽。还有就是对自己要求严格，常怀律己之心，做什么事从不敢马虎，我飞行32年没出过事，应该和这一点有关。

　　记者：您对人生有什么特别的感悟吗？我很想向您“取经”。

　　马炳芝：我从飞行员到领导干部，老实本分的大别山人本色一直没有丢。有人说老实人不吃香了，我认为还是毛泽东说得好，老实人不吃亏！

　　人们常说父母是孩子的第一任老师，的确是这样，我觉得父母对我的教诲使我受益终身。我的父母对子女要求十分严格，经常教育我们做人处事要实在，再艰苦再难也要堂堂正正做人，不能搞歪门邪道！所以，从记事起，这些道理就对我产生了潜移默化的影响。

　　我母亲因为办事公道，在村里很有威望，左邻右舍发生矛盾都愿意请她去调解。母亲是今年7月5日去世的，她留下遗嘱，要求丧事俭办，不磕头、不烧香、不收礼，没想到附近的乡亲们都来送葬，送的花圈拉了三汽车，出葬时从家里到墓地都是送葬的人，一个普通的农家妇女能得到这么多人的尊重，使我深受教育，也为有这样的母亲感到自豪！

　　记者：听说您母亲去世后，您回去奔丧也没有带车？

　　马炳芝：当天凌晨我得知噩耗，马上就去订火车票。我在部队事情多，很少回去探亲，虽然可以带车回去，我都是坐火车回去，这样做一是严格执行机关用车的规定，再者带车回去比较兴师动众，没有这个必要。

　　记者：一些退职的高级干部会有心理失落感，您是否有这种感觉？

　　马炳芝：有人退出领导岗位后存在失落感，我认为做官只是一时的，做人是一世的。退居二线后，我对自己的心理状态调整得比较好，仍然一如既往地关注、支持海航部队建设，对个人继续严格要求，为年轻人做出表率。同时，认真履行政协委员职责，多做民情民意方面的调查研究，为建设和谐社会做贡献。每天读书、练书法、锻炼身体，仍然很忙碌。

　　记者：您认为当前应当如何继承和弘扬长征精神？

　　马炳芝：红军长征是中国现代史上非常光辉的一页，长征精神不仅感染了几代中国人，在世界上也产生了深远的影响。

　　我觉得今天要继承和弘扬长征精神，关键是做到毛泽东同志当年在西柏坡强调的“两个务必”，尤其是对青少年一代来说，人们重视其文化知识的教育，而思想道德是个软指标，没有量化的尺子去考察往往受到忽视。

　　小平同志曾说过，这些年我们的一大失误是对青少年教育不够，青年人不懂得珍惜来之不易的幸福生活，挥霍、浪费现象很突出，浮躁心态成为很多人的通病，因此，要教育青少年务必谦虚谨慎、不骄不躁，在建设和谐社会的新长征中继往开来，创造更大的辉煌！

　　将军档案

　　马炳芝，1940年8月生，河南省固始县洪埠乡人。1958年10月入伍，1960年9月入党。1958年~1963年在空军第一、第六航校毕业后，投身飞行事业32年，成为特级飞行员。

　　先后任海军航空兵部队飞行员，飞行大队副大队长、大队长，副团长，副师长，海军东海舰队航空兵参谋长，海军航空兵副参谋长、参谋长。期间，1986年~1988年在国防大学基本系学习，1992年再次进入国防大学国防研究系短期学习。撰写有多篇军事学术论文，在海军、全军获奖或被军事学术刊物采用。

　　1993年任海军航空兵副司令员，1996年7月~2003年11月任海军航空兵司令员。在任期间，狠抓训练改革，主持制定了海航训练改革规划，深入飞行部队试点，形成了一整套海航训练管理法规、训练内容法规和主要机种作战战法，通过推行训练改革规划，增强了海航部队实战能力，为加强海航建设做出重要贡献。1988年被授予海军少将军衔，1997年晋升为海军中将军衔。先后当选为中共十五大代表、十届全国政协委员。

　　马炳芝将军爱好广泛，喜好书法和体育运动。他在业余时间勤于临习，大量笔耕，在多年的书法艺术追求和创作实践中，逐渐形成了自己的艺术风格，其作品功底深厚，力求融会贯通，富有美感。